Antalya Jelli Akü | Antalya Jelli Akücüler

‘JEL AKÜ NASIL ŞARJ EDILMELI’ olarak etiketlenmiş yazılar

Mutlu Jel Akü

Çarşamba, 27 Nisan 2011

Oto

Starter serisi ürünleri, otomobil ve hafif ticari araçlarda, motorun ilk hareketini sağlamak ve araçtaki elektrikle beslenen tüm cihazları çalıştırmak için geliştirilmiş ve üretilmiş akümülatörlerdir. Kısa sürede yüksek akım ve güç verme özelliklerine sahiptirler.

Mutlu oto akümülatörlerinin tamamı Gümüş- Kalsiyum Alaşım Teknolojisi ile üretilir. Gümüş-Kalsiyum alaşımının genleştirilmiş yeni metal teknolojisi (Expanded Metal Teknolojisi) ile birleşmesi sonucunda ortaya çıkan aküler, tüm otomobil modellerinin ihtiyacına cevap verilecek şekilde üretilmektedir. Geleneksel akülere göre %20 daha fazla ömür ve marş gücüne sahip olan gümüş alaşımlı aküler,  iklim veya çalıştığı ortamın yüksek sıcaklıklarına daha dayanıklı bir performans sergilemektedirler. Su ve bekleme kaybının minimize edilmesi nedeniyle “Tam Bakımsız” özelliği geliştirilirken, azaltılan gazlanma, filtrasyon ve geri kazanım sistemiyle çevreci özelliği ön plana çıkmaktadır.

10 tip ürünümüz uzak doğu menşeli araçlar için özel olarak tasarlanmış ve üretilmiştir.

Ağır Hizmet

Orta ve ağır ticari araçlar için üretilen, daha fazla performans ve güç sunan akümülatörlerdir.

Ağır Hizmet akülerimiz Düşük antimonlu, pozitif ve kalsiyumlu negatif yapılara sahip Hibrit ürünlerdir. Özel tasarım ızgaraları, güçlü separatörleri, eleman sabitleme sistemleri ve aşınmayı önleyen korozyon rezistansıyla, dayanıklı ve bakım gerektirmeyen akümülatörlerdir. Geliştirilmiş teknoloji ürünü olan, plakalardaki yıpranmaları önleyici özel alaşım, su tüketimini önemli ölçüde azaltır.

Otobüs ve taksiler için geliştirilmiş özel ürünlerimiz de mevcuttur.

Mutlu Ağır Hizmet Akümülatörlerinin, kullanım alanı ve kullanım özelliğine göre tasarlanıp üretilen normal ve süper ağır hizmet tipleri de vardır.

Moto

Golden motosiklet akülerimiz klasik tip, bakım gerektirmeyen , süper bakım gerektirmeyen , valf ayarlı seriler olmak üzere üç grupta toplanır.

Golden motosiklet aküleri 32 farklı ölçü ve özellikte çeşitleri mevcuttur.

Marin

Deniz, göl ve nehirlerde çalışan araçların marş ve enerji ihtiyacını karşılamak için geliştirilmiş akümülatörlerdir.

Marin serisi akülerimiz Türk Loyd’u sertifikalıdır.

Temel özellikleri :

  • Kullanım alanlarına özel tasarlanmış iç dizayn
  • Derin deşarj özelliği (Deep Cycle).
  • Oluşacak gazları araçtan istenirse merkezi gaz hattı ile tahliye edebilmek için düzenek
  • 55 derecelik eğime kadar, elektroliti muhafaza ederek, hizmet vermeye devam eden sistem
  • Kullanımın olmadığı sezon dışı dönemlerde, teknolojik özelliklerini ve performansı muhafaza etme
  • Özel teknolojik tasarım sayesinde uzun ömürlü olma
  • Çevre ve araç emniyeti için “alev almaz” nitelikli malzemelerle üretilmiş olma

Askeri Amaçlı Aküler

Nato VG 95282 standartlarına göre üretilen askeri amaçlı akülerimiz, zor doğa koşullarında, çok farklı hava sıcaklıklarında (-30°C /+50°C) yüksek marş güçlerine sahiptirler.

Kutuları yüksek kaliteli ve yanmayı geciktirici özel plastik malzemelerden üretilmektedir.

Askeri araçların güç kullanım koşulları ve manevralarında, darbe ve çarpmalara karşı yüksek dirençli olan akülerimiz, havalandırmayı düzenleyen özel buşonları sayesinde çok da emniyetlidir.

Özel olarak güçlendirilmiş plaka ve separatörleri ve elektrolit kontrolü ile üretilen akülerimiz ISO 9001 Uluslararası Kalite Belgesine sahiptir.

Mini Trak – Full Enerji

Akü seçerken, uygulama ve çalışma beklentisine göre tercih yapmak çok önemlidir. Minitrak/Full Energy Akümülatörleri uzun çalışma süreli makineler için önemli ve kritik güç kaynağıdır. Bu tip akümülatörler, Starter tiplerine göre daha kalın plaklara sahiptir ve pozitif ızgara antimon, elyaflı  seperatör ve özel akü içi sabitleme sistemi gibi özellikleri vardır.

Bu özellikler Minitrak ve Full Energy akümülatörlerini vibrasyona karşı ekstra dayanıklı, derin deşarj özellikli ve yüksek yaşam döngüsüne sahip hale getirir.

Başlıca kullanım alanları arasında Temizlik Makineleri, Elektrikli Taşıtlar, Alarm ve Emniyet Sistemleri, Güneş Enerjisi Sistemleri, Engellilere Özel Araçlar, Asansör, Palet Kaldırıcıları, Golf Araba ve Karavanları ve U.P.S.’i sayabiliriz.

 

Endüstriyel

Mutlu tesislerinde endüstriyel uygulamalar için, sürekli yenilenen bir teknoloji ile geliştirilen, fiziksel ve içyapı farklılıkları olan Sabit Tesis/Stasyoner ve Traksiyoner/Cer akümülatörler üretilmektedir.

Sabit Tesis/Stasyoner Akümülatörler isminden de anlaşılacağı üzere sabit mecralarda kullanmak üzere geliştirilmiştir. Çalışma prensibi ve plaka yapısı, sabit akım ve gücü uzun süre vermelerini sağlar. oPzS ve VRLA çeşitleri bu kategoriye girer.

Endüstriyel uygulamalar için üretilen bir diğer ürün ise Traksiyoner/Cer tipi akümülatörlerdir. Temel prensipte starter akülerle benzerlikleri olan bu ürünler, elektrik ile çalışan araçların zor çalışma koşullarında uzun ömürlü bir performans sağlayacak şekilde üretilirler. Tüplü pozitif plak kullanılarak (PzS) üretilen, yüksek güçlü çekici akülerin, hızlı şarj yapabilme özelliğine sahip Air-Matic Circulation tipleri de mevcuttur.

Stasyoner / Sabit Tesis

Sanayi tipi akülerdir. Sabit Tesislerde kullanılmak için, Kurşun-Asit Az Bakımlı olarak üretilen stasyoner akümülatörler haberleşme, ulaşım, hastane, güç istasyonları, kontrol sistemleri, sulama ve pompa istasyonları, emniyet aydınlatmaları, güneş pilleri gibi her türlü kesintisiz güç gerektiren yerde kullanılırlar. Bütün tipleri çok az bakım isteyen özellikte olup, blok olanların ve diğerlerinin isteğe göre şeffaf kutu(OpzS) içinde olan çeşitleri vardır.

Stasyoner grubu ürün gamında, tam kapalı emdirilmiş seperatörlü ve valfli bakım gerektirmeyen sabit tesis akümülatörleri de üretilmeye başlanmıştır. Bu ürünler kapalı (özel havalandırma gereksinimi olmayan) alanlarda, UPS, santral, gibi uygulamalar için güç kaynağı olarak kullanılırlar.

Mutlu Akü, ürün yelpazesine ağırlıklı olarak Kesintisiz Güç Kaynakları Sisteminde kullanılan gerçek kuru tip tam bakımsız (VRLA) akümülatörlerini de eklemiştir. Türkiye’de bir ilk olan (VRLA) tip akümülatörlerin kullanım alanları; telekomünikasyon, muhtelif elektrik ve telefon santralleri, elektrik üretim şirketleri, acil aydınlatma, yangın-alarm sistemleri gibi sıralanabilir.

Opzs Akümülatörleri

Az bakımlı, Tüplü Sabit Tesis (OPzS) Akümülatörleri sistemlere kesintisiz enerji kaynağı olarak bağlanmak üzere üretilmiş sabit tesis (standby) akülerdir.

Kullanıcı için yüzdürme gerilimiyle çalışma sistemiyle minimum bakım gerektirir ve düşük enerji maliyetlidir. Temel özelliği olan düşük antimonlu kurşun alaşımı, kendi kendine deşarjını azaltarak su kaybı oranını büyük ölçüde düşürür. Aktif maddeyi tutuşu ve şarj-deşarj kabiliyeti aynı seviyededir.

Ani güç kesintilerinin sistemde sebep olabileceği kapanış ve duruşları engellemek için kullanılan OPzS akümülatörleri şeffaf (transparent) kutulu olarak imal edilir. Separatör ve alaşım yapısı ile az bakım gerektirirler, 20 yıl ve üzeri uzun ömre sahiptirler.Akülerimiz TSE ve DIN standartlarına uygundur.

  1. Şeffaf monoblok akümülatörler : 6V. ve 12V.’luk kutularda olup; 6V.’luk 100Ah-300Ah , 12V.’luk 25Ah-150Ah. kapasiteleri arasında üretilmektedir.Önemli avantajları; tüplü pozitif plak, şarja dayanıklılık, montaj ve bakım kolaylığı, uzun ömür ve yerden tasarruf olarak belirtilebilir.
  2. Şeffaf 2.V. hücreler : 100Ah.-3000Ah. kapasiteleri arasında olup; iç yapıları ve kullanım alanları monobloklarla aynıdır. Az bakımlı akümülatörlerimiz 1200-1500 şarj-deşarj devresine dayanıklıdırlar.

Traksiyoner / Çekici / Pzs

Tüplü pozitif plak kullanılarak (PzS) yapılan yüksek güçlü çekici akümülatörlerdir. Malzeme kaldırma ve taşımalarında, elektrikli taşıtlarda, ambalaj platformları ve yükseltmelerde, otomatik yönlendirmeli taşıtlarda ve özel bazı DC hareket sistemlerinde kullanılırlar. Mükemmel saykıl/devir özelliği ve yüksek marş kapasitesine sahip bu akülerin forkliftlerde kullanılan genel tipinin yanında, özel alev almaz kutu kapaklı, dizel lokomotifler ve vagon aydınlatması için farklı tipleri de vardır. Müşteri talebi doğrultusunda AIR MATIC tipi de üretilmektedir.

Uzun ömürlü, derin deşarj özellikli ve sürekli Şarj-Deşarj döngüsüne uygun, bakımı ve şarjı kolaylaştırıcı opsiyonlara sahip yapıda tasarlanmış, kurşun-asit yüksek güçlü çekici akülerdir.

Tüplü pozitif plakları (PzS), aküye uzun ömür ve düşük dirençle yüksek porozite ve elektroliti kolay geçirme özelliklerini kazandıran pozitif ve negatif plaklar arasındaki yüksek kalitedeki mikroporoz seperatörleri bu ürünün ayrıcalıklı nitelikleri arasındadır. Bu aküler elektrikle çalışan her türlü kaldırma ve taşıma taşıtlarında (Forklift),  hareketli yolcu ve yük kaldırma platformlarında, maden ocaklarındaki alev sızdırmaz elektrikli ocak lokomotiflerinde, raylı sistemlerde, demir yollarındaki dizel ve elektrikli lokomotiflerde ve vagon aydınlatmalarında, otomatik yönlendirmeli taşıtlarda ve bazı özel maksatlı Şarj-Deşarj döngüsünün sürekli olduğu sistemlerde güç kaynağı olarak kullanılırlar.
Özellikle çevre faktörünün önemli olduğu kapalı alanlarda çalışan her tür özel ve genel maksatlı istif makinelerinde kullanılırlar.
Müşteri isteğine göre Air-Matic tipi de üretilmektedir. Akünün içerisine belli kademelerde hava üflenerek asitle karışımı sağlanır ve bu şekilde şarj faktörü düşürülür böylece enerji ve zamandan tasarruf sağlanır.

Bilinmesi Gerekenler

Özel Şartlara karşı dayanıklılık:

Bilinenin aksine yüksek ısı aküye aşırı soğuktan daha fazla zarar verir. Sıra dışı hava şartlarına karşı en iyi koruma akünüzü tam şarjlı şekilde muhafaza etmektir. Ayrıca terminalleri oksitlenmeye ve gevşemeye karşı periyodik olarak kontrol etmek, ve soğuk havalarda, özellikle geceleri arabanızı kapalı bir garajda saklamak, akünüzden uzun süreyle maksimum performans almanızı sağlar.

Akülerde en çok vibrasyonun yol açtığı arızalar ile karşılaşılmaktadır.  Akünün sarsıntıya izin vermeyecek şekilde monte edilmiş olmasına ve bağlantılarının sıkılığına özellikle dikkat ediniz. Ülkemizde görülen aşırı sıcaklar, aşırı soğuklar ve yollarımızın durumuna karşı Mutlu’nun geliştirdiği plak dizaynı ve özel katkılı alaşım çok daha iyi performans sağlamaktadır.

Kullanılmış akülerin; kulaktan dolma bilgilerle; tekrar kullanım amacı ile ısıtılması veya başka çeşitli yöntemlerle canlandırılmaya, kuvvetlendirilmeye çalışılması; sızıntıya, patlamaya veya yanmaya sebep olup hem aracınıza hem de daha önemlisi size zarar verebileceğinden kesinlikle tavsiye edilmez.

Uyarılar

Aküler, kutup başları, terminaller ve ilgili parçalar kurşun, kurşun bileşimleri ve diğer bazı kimyasallar içermektedir. Ciddi sağlık sorunlarına yol açmaması için Akü ile ilgili her türlü çalışma sonunda elleriniz mutlaka bolca su ve sabunla yıkayın.

Akü üzerinde ve çevresinde çalışırken daima koruma gözlüğü, maske ve eldiven takın.

Akülerde oluşan hidrojen gazı son derece yanıcıdır. Şarj alanları iyi havalandırılmalıdır.

Kıvılcım, alev, yanan sigara, kaynak, sürtünme ve statik elektriğin boşalması gibi diğer tutuşmaya yol açacak her tür nesne ve etkeni akülerden uzakta tutun.  Aksi halde gaz ateş alıp, patlayabilir. Ayrıca bakım sırasında oluşabilecek kıvılcımlara engel olabilmek için ilk olarak topraklanmış kablo bağlantısının çıkartılıp yine en son olarak da bu bağlantının takılması gerekmektedir.

Araçtan bir aküyü sökerken önce (-) negatif olan kutup başını sökün, araca aküyü takarken önce (+) pozitif kutup başını bağlayın.

Şarj esnasında doğrudan devreleri bağlamayın veya sökmeyin. Kıvılcımdan kaçınmak üzere kablo başlıklarını bağlarken veya çıkartırken daima önce şarj ve test cihazlarını kapatın.

Sulu aküleri herhangi bir yana 45 °C’den fazla eğmeyin. Aküler ciddi yanıklara sebep olabilecek sülfürik asit içerirler, asit ile temas halinde, temas yerini bol su ve sabun ile yıkayın. Göze asit kaçması halinde yıkamanın hemen arkasından tıbbi kontrolden geçin.

Şarj, test veya aküden aküye bağlantı yaparken akünün üzerine eğilmeyin.

Donmuş aküyü şarja bağlamadan önce 15°C’’a kadar ısınmasını bekleyin.

Akü voltajının doğru yönde olduğunu görmeden araca takmayın.

Aküleri ve elektroliti çocuklardan uzak tutun.

Doğru kullanım için dikkat edilmesi gereken hususlar:

  • Akünün yüzeyi temiz ve kuru tutulmalıdır.
  • Akü bağlantı noktalarında gevşeme; oksitlenme olmamasına dikkat edilmelidir.
  • Eğer akünün tipi uygunsa, akünün suyu kontrol edilmeli, azalma varsa “saf su” eklenmelidir. Kesinlikle Asit eklenmemelidir.
  • Akünün uzun süreli kullanılmadan saklanacağı durumlarda tam şarjlı olmasına dikkat edilmelidir.

Talimatları mutlaka okuyun ve uyun.

Servis Talimatı

EMNİYET TEDBİRLERİ

Aküler şarj işlemi esnasında patlayıcı gazlar çıkarırlar. Şarj işleminin yapıldığı alanlar iyi havalandırılmalıdır.
Akü üzerinde ve çevresinde çalışırken daima koruma gözlüğü takın.
Akülerde oluşan hidrojen gazı son derece yanıcıdır. Kıvılcım, alev, yanan sigara, kaynak, sürtünme ve statik elektriğin boşalması gibi diğer tutuşturucu etkenleri akülerden uzakta tutun. Aksi taktirde gaz alev alıp, patlayabilir.

Araçtan bir aküyü sökerken önce (-) negatif olan kutup başını sökün, araca aküyü takarken ise önce (+) pozitif kutup başını bağlayın.

Şarjda doğrudan devreleri bağlamayın veya sökmeyin. Kıvılcımdan kaçınmak için, kablo başlıklarını bağlarken veya çıkartırken daima önce şarj ve test cihazlarını kapatın.

Sulu aküleri herhangi bir yana 45 °C’den fazla eğmeyin. Aküler ciddi yanıklara sebep olabilecek sülfürik asit içerirler, asit ile temas halinde, temas yerini bol su ile yıkayın. Göze asit kaçması halinde yıkamanın hemen arkasından tıbbi kontrolden geçin.

Donmuş aküyü  şarja bağlamadan önce 15°C’a kadar ısınmasını bekleyin.

Akü voltajının doğru yönde olduğunu görmeden araca takmayın.

Aküleri ve elektroliti çocuklardan uzak tutun.

Talimatları okuyun ve uyun.

Atlama kablosu ile araç çalıştırmalarda; önce iki akünün de pozitif (+) kutuplarına kabloları bağlayın, sonra diğer kabloyu, kurtarıcı ve arızalı aracın negatif (-) kutuplarına bağlayın. Bağlantı, toprak kablosunun bağlı olduğu şaseden mümkün olduğu kadar uzakta yapılmalıdır. Aracın çalıştırılmasından sonra işlemin tersini yapın.

DEPOLAMA

EMNİYET TEDBİRLERİNİ YERİNE GETİRİN

Ca-Ca bakım gerektirmeyen sulu şarjlı akümülatörler 6 ay, Hibrit aküler 3 ay şarjını kaybetmeden depolanabilir. Aküler eğer deşarj olmuş vaziyette depolanır ise hasar görürler. Bütün aküler serin ve kuru bir yerde saklanmalı, ayrıca sulu akümülatörler düz konumda ve birbiri üzerine konacaksa aralarına muhakkak ayırıcı (ör: strafor) yerleştirerek depolanmalıdır. Akü üstleri temiz olmalıdır.

İLK GİREN İLK ÇIKAR prensibi ile hareket edilmelidir. İstif üzerinde fabrikadan çıkış ve depolama tarihleri bulunmalıdır. Örneğin akümülatör üzerinde yazılı 280421 kod numarası, akümülatörün iki numaralı üretim bandında 2008 yılının Nisan ayının yirmi birinci gününde üretildiğini göstermektedir.

Kalsiyumlu Ca-Ca sulu akümülatörlerde yeniden şarj gereği:

  1. Ortalama depolama sıcaklığı 27°C’nin altında ise 6 ayda bir (*)
  2. Ortalama depolama sıcaklığı 27°C’nin üzerinde ise 3 ayda bir (*)
  3. Akünün açık devre voltajı 12,4 volta düştüğünde de yeniden şarj gerekir. Bu yöntem (1) ve (2)’nci şıklara alternatiftir.
  4. Hibrit sulu şarjlı akümülatörlerde bu süreler yaklaşık 1/2’si kadardır.

DİKKAT : Şarj ederken asit taşmasına ve sıcaklığın 52°C’nin üzerine çıkmasına müsaade etmeyin. Eğer sıcaklık yükselir ise şarj akımını düşürün veya akü soğuyuncaya kadar şarjı kesin. Yüksek şarj sıcaklığı aküye zarar verir.

TEST İŞLEMLERİ

EMNİYET TEDBİRLERİNİ YERİNE GETİRİN.

Bir aküyü kontrol ederken test etmeden önce daima aşağıdaki durumlara karşı kontrol edin:

  1. Yerinden oynamış, gevşemiş veya kopmuş kutuplar
  2. Çatlak-kırık kutu veya kapak
  3. Çıkmış, kırılmış veya delikleri kapanmış buşonlar, tıkanmış gaz çıkış delikleri

Eğer akü hasarlı değil ise bir sonraki adım ile devam edin.

Şarj Seviyesinin Ölçülmesi :

Hassas bir voltametre ile açık-devre voltajını ölçün.

NOT:  hiçbir zaman araçta veya dışarıda şarjdan yeni çıkmış bir akünün şarj durumu ölçülmez. Bu durumda yanıltıcı bir yüksek voltaja sahip yüzey şarjı vardır. Yüzey şarjını almak için aküyü 15 x 15 A ile veya araçta ise uzun ön farları 15sn. açık tutarak deşarj edin.

Eğer şarj durumu :

  1. En azından %75 (yaklaşık voltaj=12.4 *V) şarj var ise yükleme testine geçin
  2. %75’ten daha düşük şarj varsa akümülatörü yükleme testinden önce verilen yönteme göre şarj edin.

Voltaj ve yoğunluklar akümülatörün tasarımına göre değişik değerlerde olabilirler.

Yükleme Testi :

Yük altında akümülatör testi ve sonuçlarının değerlendirilmesi kullanılan cihazların sistemine bağlıdır. Yükleme testi ve sonuç değerlendirilmesi cihaz talimatına göre yapılır.

Aracın Elektrik Donanım Kontrolü :

Yeni bir akümülatörü takarken veya arızalı bir akümülatör geldiğinde aracın akü ile ilgili elektrik donanımına bakın. Araçta meydana gelebilecek en yaygın hata aşırı şarj veya eksik şarj etmedir. Alternatör çıkış voltajının normal bir akü ile ve tam gaz verirken Hibrit aküler için 13,8 – 14,4 volt arasında olup olmadığını ölçün, Ca-Ca aküler için 13.8-14.8V arası voltaj çıkışı uygundur. (12V’luk araçta)

NOT: Elektronik devre ve kodlamaların akünün çıkarılışı ile hafıza kaybına uğradığı araçlarda, akümülatörü sökmeden önce ikinci bir akü veya özel cihazı devreye sokarak sistemin kesilmesini önleyin.

ŞARJ İŞLEMİ

EMNİYET TEDBİRLERİNİ YERİNE GETİRİN

Buşonu (kapağı) açılabilen akülerde şarj süresi 20°C – 35°C arasında bütün hücrelerdeki elektrolit yoğunluğunun 1.280 g/cm3 olmasına bağlıdır. Bu değere erişildiğinde şarj kesilir. Yarım saat dinlendirilen aküde elektrolit seviyesi maksimum çizgisine ayarlanıp üzeri silinerek araca takılır. Sulu şarjlı olarak bekleyen veya müşteriden gelen deşarj aküler şarj seviyelerine göre aşağıdaki çizelgelerde verilen akım ve sürelerde şarj edilirler. Ancak kullanılmış akülerde istenilen yoğunluğa çıkmayabilir. Bu akülerde şarjın son iki saatindeki düzeltilmiş yoğunluk değişmemiş ise yapılan şarj yeterli görülür. Buşonu açılmayan tam kapalı akümülatörlerde, voltaj değerlerine göre şarj uygulanır.

  1. Şarj cihazının açık olmadığından emin olun.
  2. Aküde şarj seviyesini tespit edin.
  3. Aküyü şarj cihazına bağlayın. Pozitif-pozitife, negatif-negatife. Kutup bağlantısını ters yapmamaya dikkat edin.
  4. Şarj cihazında özellik ve kullanım talimatına göre istediğiniz akım ve voltaj değerlerini seçip şarja bağlayın.
  5. Şarjdan sonra uçları ayırmadan önce ilk olarak şarj cihazının kapatın.
  6. İlave şarjın gerekip gerekmediğini tespit etmek için açık devre voltajı ve göz yoğunluklarını ölçün.

Aynı anda ve aynı kapasitede birden fazla aküyü paralel olarak şarj edebilirsiniz.

AKÜ SEÇİMİ VE MONTAJ İŞLEMİ

Akümülatör özelliklerini belirten katalogumuzdaki listelerden istenilen ve kullanılacak araca göre doğru olan aküyü secin. Ölçüler, soğuk marş akımı ve kapasite değerleri en önemli seçim kriterleridir. Kuru aküleri yukarda verilen yönteme göre sulandırın ve gerekiyorsa şarj edin.

Sulu şarjlı bekleyen akülerde, ortalama günlük ısının 4°C’den az olduğu zamanlarda açık devre voltaj 12.50 Volt ve altında ise yukarıdaki yönteme göre yeniden şarj edin.

Ortam sıcaklığı yüksek ise açık devre voltaj 12,40 volt ve altına düştüğünde yine verilen yönteme göre yeniden şarj edin.

Eski aküyü çıkarmadan önce yeni aküye doğru bağlantı yapabilmek için kabloları +/- olarak işaretleyin.

Akü voltaj değerini ve yönünün ölçerek doğruluğundan emin olun, kablo bağlantıları ve akü tablasını dikkatle kontrol edin ve temizleyin. Yeni akümülatörü yerleştirin ve bağlantıları takıp sıkıştırın.

Pozitif (+) kabloyu ilk önce bağlayın. Sonra negatif (-) topraklı kabloyu bağlayın. Dikkatlice sıkıştırın. Aşırı sıkıştırma kutuplara zarar vereceğinden akü kutuplarının yandan sıkıştırırken özellikle dikkatli olun.

ELEKTROLİT SEVİYESİ DÜŞEN AKÜMÜLATÖRE SADECE SAF SU KONULMALIDIR.

 

Sık Sorulan Sorular

Akü Nedir? Nasıl çalışır?

Elektrik enerjisini kimyasal enerji olarak depo eden, ihtiyaç halinde bunu elektrik enerjisi olarak veren cihaza akü denir.

Akünün görevi öncelikle ilk anda çalışabilmesi için marş motoruna elektrik akımı vermek, araç motoru çalışmadığı zamanlarda kullanılacak alıcılara akım göndermek ve motor çalışırken elektrik sisteminde voltaj ve amperaj dengelemesi yapmak böylece yüksek devirlerde alternatörün üreteceği voltaj bazen fazla yükselebileceğinden alıcıların zarar görmesini engellemektir. Bu durumda akü alternatörün oluşturduğu akımın bir kısmını üzerine alarak aşırı voltajın yükselmesini önler. Benzinli motorlarda kullanılan 12 voltluk akü, birbirine seri olarak bağlanmış altı adet 2 Voltluk hücreden meydana gelmiştir. Genellikle her eleman içerisinde, yine birbirlerine seri olarak bağlanmış 5 adet pozitif, 6 adet negatif yüklü plak vardır. Bu plaklar, kurşun-antimon alaşımlı ızgaraların üzerine, aktif maddelerin sıvanarak fırınlanmasından oluşur. Pozitif plaklar aktif madde olarak, kurşundioksit içerir. Negatif plaklar aktif madde olarak, saf kurşun içerir. Plakların arasına, kısa devreyi önlemek için plakları izole eden separatörler/ayırıcılar yerleştirilir. Ayırıcılar, plaklar arasındaki kimyasal tepkimeyi engellemeyecek şekilde çok küçük gözenekleri bulunan maddelerden yapılır. Akünün içine sülfürik asitle saf su karışımı olan elektrolit konulur. Elemanlar arası seri olarak kurşun köprülerle bağlanmıştır.

Aküden Aküye bağlantı nasıl yapılır?

  • Aküden Aküye bağlantı (Jump –Start)  için kullanacağınız akünün aynı amper olmasına dikkat edin.
  • Motoru ve de elektrik harcaması muhtemel her şeyi kapatın.
  • Öncelikle kablonun kırmızı ucunu boşalmış olan akünün (+) terminaline; daha sonra diğer ucunu dolu olan akünün terminaline bağlayın.
  • Daha sonra kablonun siyah ucunu dolu olan akünün (-) terminaline ve kablonun diğer ucunu boşalmış akülü aracın kaportasında herhangi bir metal bölüme bağlayın.
  • Kabloların egzoz, pervane gibi hareketli veya sıcak noktalara temas etmemesine dikkat edin.
  • Dolu akülü aracı çalıştırıp, daha sonra boş akülü aracı çalıştırın.
  • Araçlar çalıştıktan sonra boş akülü araçtan başlayarak; kabloları sökebilirsiniz.

Akü çeşitleri nelerdir, tam kapalı veya kuru akü ne demektir?

Aküler, kurşun-asit, nikel-kadmiyum, nikel-demir gibi kullanılan metal cinslerine göre çeşitlere ayrılır.

Günümüzde en yaygın kullanılan akü tipi kurşun-asit akümülatörleridir.

Bu aküler de temel olarak kuru ve sulu diye ikiye ayrılır.

Sulu akülerin en fazla kullanılan çeşitleri Starter veya SLI (Başlatma, ışıklandırma ve ateşleme fonksiyonlarının İngilizce baş harfleri ile ifade edilmiş hali) olarak da tabir ettiğimiz klasik tipteki oto aküleridir. Oto aküleri de kendi içinde tam kapalı veya buşonları açılabilen diye ikiye ayrılır. Bu iki tip akünün de içyapısı aynıdır. Yani her ikisi de klasik tipte kurşun-asit akülerdir.  Kapalı akülerin farkı, buşonların açılamamasıdır. Bu akülere su eklenemediği için voltaj düzenekleri iyi olan araçlara takılması daha uygundur.

Bundan başka iç yapısı ve kullanım alanları farklı olsa da Stasyoner (Sabit tesis) ve Traksyoner (Forklift) aküleri de sulu ürünler kapsamına girer.

Kuru yani VRLA akülerin iç yapıları ve teknolojileri farklıdır. VRLA tanımının Türkçe karşılığı sübap ayarlı kurşun asit akü demektir. Bu aküler de iç yapılarına göre ikiye ayrılır.

AGM (elektroliti separatörlere emdirilmiş) ve jelli VRLA aküleri. Bu akülerin temel özelliği asit taşması veya sızdırması olmamasıdır. Gaz çıkışı minimumdur. Bu yüzden çok güvenlidir ve rafta bekleme ömürleri çok daha uzundur. Ayrıca sulu akülere kıyasla titreşime karşı daha dayanıklıdır. Sevkıyatı, taşınması sorunsuzdur. Kullanım alanları arasında sabit tesisler, UPSler, tekneler ve santraller vardır.

UPS aküsü ne demektir?

UPS tanımı kesintisiz güç kaynağının İngilizce karşılığının baş harflerinden oluşan kısaltmasıdır. UPS aküsü de bu kesintisiz güç kaynaklarının aküsüdür. Kesintisiz güç kaynaklarının aküleri elektrik kesintisi olduğunda devreye girer ve elektrik gelinceye kadar enerji deposu olmaya devam eder. Bu aküler yukarda bahsettiğimiz gibi kuru denilen VRLA tipi akülerdir ve minimum gaz çıkışına sahiptir.

Yeni satın aldığımız akünün kısa sürede deşarj olmasının sebepleri nelerdir?

Satın aldığınız MUTLU akünün olası deşarj (boşalma) nedenleri:

  • Olumsuz çevre ve saklama koşulları, yüksek sıcaklık, nem vs,
  • Araçtaki kaçak akımlar (öngörülen kısa devrelerden yüksek çekilen akımlar) açık lambalar
  • Diğer elektrikli cihaz ve donanımlardaki kısa devreler
  • Araç ile akümülatör uyumsuzluğu, küçük akü seçimi, araçtaki ilave  donanımlar (ses, ışık, bilgisayar sistemleri, soğutucu sistemler)
  • Alternatörün (şarj dinamosu) yetersiz şarj etmesi

Akü donar mı?

Evet, aküler donabilir.

Tam şarjlı akünün donma ısısı – 50°C  ile -70 °C’ler arasındadır, dolayısıyla normal şartlarda şarjlı bir akümülatör donmaz.

Ancak deşarj olan aküler deşarj seviyesine göre 0 °C ile –10 °C civarında dahi donabilirler.

Özellikle soğuk mevsimlerde akülerin şarjlı durumda olmalarına dikkat edilmelidir.

Aküler çevreye zararlı mıdır? Ne kadarı geriye döner?

Akümülatörler kurşun, sülfürik asit çözeltisi ve poliprolen kutudan oluşur.

Bu neden ile aküler kullanılmaz duruma geldiklerinde çevre için riskli tehlikeli atıklardır.

Ancak etkin bir geri dönüşüm sistemi ile akülerin poliprolen kutu ve kurşun parçaları yüzde yüz geri kazanılır. Sülfürik asidin de geri kazanımı mümkün olmakla birlikte genellikle tercihen nötralize edilmektedir.

Ülkemizde etkin şekilde atık akü geri kazanımı mevcuttur, yeni akünüzü alırken eskisini satıcılara teslim ediniz.

Bakınız Atık Akü Yönetimi ( http://www.akuder.org.tr )

Aküler nasıl şarj edilmelidir?

Bakınız Servis Talimatları

Hava şartları aküyü nasıl etkiler?

Hava şartlarının aküye etkileri:

1. Stoklama, saklama yönünden:

  • Kapalı alanda stoklama yapılmalıdır. Açık havadaki stoklamalarda toz ve yağışlar kendiliğinden deşarjları arttırır
  • Mümkün olduğunca kuru ve serin bir yerde stoklanmalıdır. Akülerin deşarj oranları sıcaklık ile paralel olarak artar veya azalır. Genel olarak her 10 °C’lik artışta kayıp kendiliğinden iki katına çıkar. Bu yüzden 10-16 °C aralığındaki stoklama 25-30 °C arlığındaki stoklamadan çok daha sağlıklıdır.

2. Araç üzerinde çalışırken:

  • Sıcak havalarda akünün marş gücü artar ancak buna paralel olarak aküdeki korozyon (yıpranma) da artar. Bu nedenle sıcak iklimlerde kullanılan aküler daha az ömre sahiptir.
  • Soğuk havalarda akülerin marş gücü azalır. Buna ilaveten araç motorunun marş alma değeri de artar. Sonuçta soğuk koşullarda akülerin marş gücü önemli hale gelir. Çok soğuk havalarda akünün içindeki sıvının (elektrolit) donma riski vardır. Tam şarjlı bir akü ancak -70 °C’de donarken deşarj konumundaki bir akü deşarj seviyesine bağlı olarak -5 °C’de de dahi donabilir. Bu nedenle soğuk havalarda akünün şarjlı halde bulunması çok önemlidir.

Bakım

Herhangi bir işlem yapmadan önce:

  • Akü yüzeyinde pislik bulunmamalıdır.
  • Akü kutusunda çatlak bulunmamalıdır.
  • Kutup başlarında oksitlenme olmamalıdır.
  • Elektrolit seviyesi plakaların 1-1,5 cm üzerinde olmalıdır.
  • Eleman toz kapakları üzerindeki deliklerin açık olmasına dikkat edilmelidir
  • Gevşek bağlantılar sıkılmalıdır

Saklama

EMNİYET TEDBİRLERİNİ YERİNE GETİRİN

Ca-Ca bakım gerektirmeyen sulu şarjlı akümülatörler 6 ay, Hibrit aküler 3 ay şarjını kaybetmeden depolanabilir. Aküler eğer deşarj olmuş vaziyette depolanır ise hasar görürler. Bütün aküler serin ve kuru bir yerde saklanmalı, ayrıca sulu akümülatörler düz konumda ve birbiri üzerine konacaksa aralarına muhakkak ayırıcı (ör: strafor) yerleştirerek depolanmalıdır. Akü üstleri temiz olmalıdır.

İLK GİREN İLK ÇIKAR prensibi ile hareket edilmelidir. İstif üzerinde fabrikadan çıkış ve depolama tarihleri bulunmalıdır. Örneğin akümülatör üzerinde yazılı 280421 kod numarası, akümülatörün iki numaralı üretim bandında 2008 yılının Nisan ayının yirmi birinci gününde üretildiğini göstermektedir.

Kalsiyumlu Ca-Ca sulu akümülatörlerde yeniden şarj gereği:

  1. Ortalama depolama sıcaklığı 27°C’nin altında ise 6 ayda bir (*)
  2. Ortalama depolama sıcaklığı 27°C’nin üzerinde ise 3 ayda bir (*)
  3. Akünün açık devre voltajı 12,4 volta düştüğünde de yeniden şarj gerekir. Bu yöntem (1) ve (2)’nci şıklara alternatiftir.
  4. Hibrit sulu şarjlı akümülatörlerde bu süreler yaklaşık 1/2’si kadardır.

DİKKAT : Şarj ederken asit taşmasına ve sıcaklığın 52°C’nin üzerine çıkmasına müsaade etmeyin. Eğer sıcaklık yükselir ise şarj akımını düşürün veya akü soğuyuncaya kadar şarjı kesin. Yüksek şarj sıcaklığı aküye zarar verir.

Ölçme

EMNİYET TEDBİRLERİNİ YERİNE GETİRİN

Bir aküyü kontrol ederken test etmeden önce daima aşağıdaki durumlara karşı kontrol edin:

Yerinden oynamış, gevşemiş veya kopmuş kutuplar
Çatlak-kırık kutu veya kapak
Çıkmış, kırılmış veya delikleri kapanmış buşonlar, tıkanmış gaz çıkış delikleri

Eğer akü hasarlı değil ise bir sonraki adım ile devam edin.

Şarj Seviyesinin Ölçülmesi :

Hassas bir voltametre ile açık-devre voltajını ölçün.

Not: hiçbir zaman araçta veya dışarıda şarjdan yeni çıkmış bir akünün şarj durumu ölçülmez. Bu durumda yanıltıcı bir yüksek voltaja sahip yüzey şarjı vardır. Yüzey şarjını almak için aküyü 15x 15 A ile veya araçta ise uzun ön farları 15sn. açık tutarak deşarj edin.

Eğer şarj durumu :

  1. En azından %75 (yaklaşık voltaj=12.4 *V) şarj var ise yükleme testine geçin
  2. %75’ten daha düşük şarj varsa akümülatörü yükleme testinden önce verilen yönteme göre şarj edin.

Voltaj ve yoğunluklar akümülatörün tasarımına göre değişik değerlerde olabilirler.

Yükleme Testi :

Yük altında akümülatör testi ve sonuçlarının değerlendirilmesi kullanılan cihazların sistemine bağlıdır. Yükleme testi ve sonuç değerlendirilmesi cihaz talimatına göre yapılır.

Aracın Elektrik Donanım Kontrolü :

Yeni bir akümülatörü takarken veya arızalı bir akümülatör geldiğinde aracın akü ile ilgili elektrik donanımına bakın. Araçta meydana gelebilecek en yaygın hata aşırı şarj veya eksik şarj etmedir. Alternatör çıkış voltajının normal bir akü ile ve tam gaz verirken Hibrit aküler için 13,8 – 14,4 volt arasında olup olmadığını ölçün, Ca-Ca aküler için 13.8-14.8V arası voltaj çıkışı uygundur. (12V’luk araçta)

Not: Elektronik devre ve kodlamaların akünün çıkarılışı ile hafıza kaybına uğradığı araçlarda, akümülatörü sökmeden önce ikinci bir akü veya özel cihazı devreye sokarak sistemin kesilmesini önleyin.

27 °C ‘ ta 1.280 başlangıç elektroliti ile şarj seviyesi

% Şarj Yaklaşık Açık Devre V. Yaklaşık Yoğunluk
100 12.6V 1.280
75 12.4V 1.240
50 12.2V 1.200
25 12.0V 1.160

 

 

 

Not : Akünün bağlantısının kesilmesi elektronik sistemlerde hafıza kaybına neden olacaktır; bu durumu engellemek için çakmak fişinden yedek güç bağlantısı yapılabilir.

 

Şarj Etme

EMNİYET TEDBİRLERİNİ YERİNE GETİRİN

Buşonu (kapağı) açılabilen akülerde şarj süresi 20°-35°C arasında bütün hücrelerdeki elektrolit yoğunluğunun 1.280 g/cm3 olmasına bağlıdır. Bu değere erişildiğinde şarj kesilir. Yarım saat dinlendirilen aküde elektrolit seviyesi maksimum çizgisine ayarlanıp üzeri silinerek araca takılır. Sulu şarjlı olarak bekleyen veya müşteriden gelen deşarj aküler şarj seviyelerine göre aşağıdaki çizelgelerde verilen akım ve sürelerde şarj edilirler. Ancak kullanılmış akülerde istenilen yoğunluğa çıkmayabilir. Bu akülerde şarjın son iki saatindeki düzeltilmiş yoğunluk değişmemiş ise yapılan şarj yeterli görülür. Buşonu açılmayan tam kapalı akümülatörlerde, voltaj değerlerine göre şarj uygulanır.

  1. Şarj cihazının açık olmadığından emin olun.
  2. Aküde şarj seviyesini tespit edin.
  3. Aküyü şarj cihazına bağlayın. Pozitif-pozitife, negatif-negatife. Kutup bağlantısını ters yapmamaya dikkat edin.
  4. Şarj cihazında özellik ve kullanım talimatına göre istediğiniz akım ve voltaj değerlerini seçip şarja bağlayın.
  5. Şarjdan sonra uçları ayırmadan önce ilk olarak şarj cihazının kapatın.
  6. İlave şarjın gerekip gerekmediğini tespit etmek için açık devre voltajı ve göz yoğunluklarını ölçün.

Açık Devre Voltajı = 11.70V -12.40V

Açık Devre Voltajı =< 11.70V

Akü Kapasitesi (Ah) Şarj A. Şarj Süresi

Aynı anda ve aynı kapasitede birden fazla aküyü paralel olarak şarj edebilirsiniz.
Deşarj olmuş aküler soğuk havalarda daha düşük derecede donarlar (-5°C – -10°C)
Donmuş bir aküyü şarj etmeye çalışmayınız; şarj etmeden önce oda sıcaklığında olmasına dikkat ediniz.
Aşırı şarj akünün ömrünü kısaltır.

Akü Seçimi ve Montaj

Akümülatör özelliklerini belirten katalogumuzdaki listelerden istenilen ve kullanılacak araca göre doğru olan aküyü secin. Ölçüler, soğuk marş akımı ve kapasite değerleri en önemli seçim kriterleridir. Kuru aküleri yukarıda verilen yönteme göre sulandırın ve gerekiyorsa şarj edin.

Sulu şarjlı bekleyen akülerde, ortalama günlük ısının 4C’den az olduğu zamanlarda açık devre voltaj 12.50 Volt ve altında ise yukarıdaki yönteme göre yeniden şarj edin.

Ortam sıcaklığı yüksek ise açık devre voltaj 12,40 volt ve altına düştüğünde yine verilen yönteme göre yeniden şarj edin.

Eski aküyü çıkarmadan önce yeni aküye doğru bağlantı yapabilmek için kabloları +/- olarak işaretleyin.

Akü voltaj değerini ve yönünü ölçerek doğruluğundan emin olun, kablo bağlantıları ve akü tablasını dikkatle kontrol edin ve temizleyin. Yeni akümülatörü yerleştirin ve bağlantıları takıp sıkıştırın.

Pozitif (+) kabloyu ilk önce bağlayın. Sonra negatif (-) topraklı kabloyu bağlayın. Dikkatlice sıkıştırın. Aşırı sıkıştırma kutuplara zarar vereceğinden akü kutuplarını yandan sıkıştırırken özellikle dikkatli olun.

Kutup başlarını ve kablo uçlarını paslanmaya karşı koruyucu madde ile kaplayın.

Sorunlar ve Çözümleri

Sorun: Buşonlardan (kapaklardan) asit taşması
Muhtemel neden: Akü fazla doldurulmuş
Önerilen: Aküdeki sıvı seviyesini azaltın. Asit ile ilgili uyarılarımıza mutlaka riayet edin.

Sorun: Asit seviyesi yetersiz
Muhtemel neden: Kutudan sızdırma veya fazla şarj yüzünden gaz çıkışı olabilir.
Önerilen: Şarj aletini kontrol ettirin veya yeni bir Mutlu Akü alın.

Sorun: Asit yoğunluğunun düşük ( < 1.240 kg/dm3)olması, çalıştırırken zorlanma
Muhtemel neden: Yetersiz şarj, fazla akım çeken donanım, kısa devre
Önerilen: Yeniden şarj edin, arabanın şarj sistemini (regülatör, alternatör ve elektrik sistemi) kontrol ettirin.

Sorun: Asit yoğunluğunun fazla (>1.240 kg/dm3) olması
Muhtemel neden: Aküye saf su yerine asit ilave edilmiş
Önerilen: Asit miktarını azaltıp yerine saf su eklenmeli (gerekirse tekrar edilebilir).

Sorun: Marşda zorlanma, düşük voltaj
Muhtemel neden: Akü boşalmış, ömrünü tamamlamış (pozitif plaklarda dökülme), hücrelerin birinde arıza, veya sülfatlaşma olabilir.
Önerilen: Boşalmış akü şarj edilebilir, sonuç alınmazsa yeni bir Mutlu Akü alınabilir.

Sorun: Akünün kutup başlarında (bağlantı yerlerinde) aşırı yıpranma
Muhtemel neden: Elektrik bağlantısında veya kutup başı bağlantılarında sorun olabilir.
Önerilen: Bağlantıları sıkın gerekirse bağlantı kelepçelerini değiştirin.

Sorun: Marş esnasında akünün bir veya daha fazla hücresinde kaynama
Muhtemel neden: Hücrelerde arıza veya kutup başı bağlantılarında gevşeme yada boşluk.
Önerilen: Bağlantıları sıkın gerekirse bağlantı kelepçelerini değiştirin, sorun devam ediyorsa yeni bir Mutlu Akü ile değiştirin.

Sorun: Akünün çok çabuk ve sık deşarj olması
Muhtemel neden: Akünün şarj seviyesi düşük, aküde kısa devre ya da sülfatlaşma (akü içindeki plaklarda sertleşme ve beyazlaşma ) olabilir.
Önerilen: Akünün normal şarjını kontrol edin gerekirse yeni bir Mutlu Akü ile değiştirin.

Sorun: Kısa ömür
Muhtemel neden: Yanlış akü seçimi, çok sık derin deşarja maruz kalma veya  akünün  derin deşarj konumunda fazla bekletilmesi.
Önerilen: Aküyü daha kapasiteli bir aküyle  değiştirme, veya mümkün değilse periyodik olarak kontrol edip gerektiğinde şarj edin.

Sorun: Akünün kullanım sırasında fazla ısınması ve çok su eksiltmesi
Muhtemel neden: Araba yüksek voltajla şarj ediyor olabilir
Önerilen: Arabanın şarj sistemini, alternatörünü kontrol edin.

Sorun: Akünün patlaması
Muhtemel neden: Şarj sonrası oluşan gazların muhtemel bir kısa devre veya statik elektrik sonucu ateş alıp patlamaya sebep olması
Önerilen: Yeni Mutlu Akü ile değiştirin.

Sorun: Akünün hiç çalışmaması
Muhtemel neden: Akünün kendi içinde arıza veya akünün derin deşarj olması.
Önerilen: Yeni Mutlu Akü ile değiştirin.

 

Her Hakkı Karayel Ltd. Şti. aittir© 2011.Web Tasarım Karayel Tasarım